Правительство решило временно «откатить» экологические стандарты назад, разрешив оборот топлива классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» вплоть до лета 2027 года.
Официальная цель благая — избежать дефицита на рынке. Но что эта мера принесет рядовому водителю в Брянске, пишет «БН»? В Минэнерго обещают, что на колонках будет четкая маркировка, так что выбор останется за автовладельцем. Теоретически, если низкооктановое топливо будет стоить дешевле, многие даже обрадуются возможности сэкономить. Однако на практике ситуация выглядит куда сложнее.
Во-первых, экологический аспект. Современные города и так задыхаются от выхлопов, а возвращение к стандартам десятилетней давности неизбежно ударит по качеству воздуха. Особенно остро это почувствуют жители густонаселенных районов, где зимой из-за прогрева машин концентрация вредных веществ в воздухе и так зашкаливает.
Во-вторых, есть серьезные опасения по поводу честности бизнеса. Не секрет, что себестоимость «грязного» бензина ниже. У недобросовестных игроков рынка появляется мощный соблазн: продавать дешевое сырье под видом качественного «Евро-5», просто переписав документы. Учитывая, что контроль на независимых АЗС не всегда идеален, риск нарваться на суррогат возрастает в разы.
Но самый главный удар примут на себя владельцы современных иномарок. Для высокотехнологичных двигателей с чувствительными катализаторами и сложными системами впрыска заправка топливом низкого класса — это прямой путь в автосервис. Если «Евро-5» станет дефицитом, а на колонках останется только «Евро-2», многие рискуют «убить» мотор буквально за несколько тысяч километров.
В итоге мы получаем ситуацию, где краткосрочная борьба с дефицитом может обернуться долгосрочными проблемами: от роста заболеваемости из-за смога до массовых поломок автомобилей. Остается надеяться, что контроль за качеством топлива будет жестким, а «старый» бензин станет лишь временной мерой, а не способом наживы на доверчивых водителях.
