Не имея собственных мощностей по переработке нефти, такие компании полностью зависят от биржевых торгов и цепочек посредников.
Однако в этом году привычная схема поставок дала серьезный сбой.
Главная проблема кроется в сокращении предложения на бирже, что стало следствием атак на НПЗ. Статистика Национального биржевого ценового агентства подтверждает негативный тренд: объемы продаж бензина и дизеля в июне заметно просели по сравнению с прошлым годом. Дефицит пытаются компенсировать поставками из Белоруссии, но этот ресурс обходится значительно дороже российского, что неизбежно давит на розничные цены.
Эксперты отмечают, что независимые игроки оказались в «тисках». С одной стороны, крупные нефтяные компании (ВИНК) в первую очередь обеспечивают топливом собственные сети, оставляя частникам лишь остатки с долгими сроками ожидания. С другой стороны, ФАС жестко контролирует розничные цены, не позволяя АЗС перекладывать на плечи потребителей свои возросшие издержки. В таких условиях многие небольшие сети работают буквально «с колес», не имея возможности сформировать хоть какой-то запас прочности. Дополнительным бременем стала высокая ключевая ставка, из-за которой долгосрочные закупки топлива стали экономически невыгодными.
Интересно, что, несмотря на общую тяжелую обстановку, статистика маржинальности выглядит неоднозначно. По данным «ОМТ Консалт», в период с июня по сентябрь доходность с литра топлива у независимых АЗС даже выросла по сравнению с провальным прошлым годом. Это произошло потому, что заправки оперативно переложили рост оптовых цен на автомобилистов, подняв стоимость литра в среднем на 6–7 рублей.
Однако эксперты предупреждают: этот рост маржи — явление временное и обманчивое. Для многих владельцев небольших сетей вопрос сейчас стоит не о прибыли, а о банальном выживании. Если ситуация с поставками не стабилизируется, рынок может столкнуться с уходом наиболее слабых игроков, которые просто не выдержат текущего давления и отсутствия стабильных каналов снабжения.
